介绍:
天然气机组广泛应用于城市公交、公路客车、重型卡车、工程机械、船舶动力、发电设备等多个行业领域。其中:燃气重卡市场在国内已占据“龙头”主导地位,公交客车市场呈现高速发展的趋势。
机组参数:
WP5NG天然气发动机基于成熟的WP5柴油机本体,针对天然气发动机技术特点。对活塞冷却、增压器冷却、气门及气门座圈冷却进行全新匹配设计,是客车的理想动力。
产品系列 |
机型 |
排放 |
排量 |
额定功率/转速 |
最大扭矩/转速 |
技术路线 |
WP5NG |
WP5NG165E40/E50 |
国Ⅳ/国Ⅴ |
4.76 |
121/2300 |
600/1400~1600 |
单点喷射+氧化催化 |
WP5NG180E40/E50 |
国Ⅳ/国Ⅴ |
4.76 |
132/2300 |
650/1400~1600 |
单点喷射+氧化催化 |
|
WP5NG |
WP5NG165E51 |
国Ⅴ |
4.98 |
121/2100 |
600/1300~1500 |
单点喷射+氧化催化 |
WP5NG180E51 |
国Ⅴ |
4.98 |
132/2100 |
650/1300~1500 |
单点喷射+氧化催化 |
|
WP5NG190E51 |
国Ⅴ |
4.98 |
140/2300 |
660/1300~1500 |
单点喷射+氧化催化 |
|
WP5NG200E51 |
国Ⅴ |
4.98 |
147/2100 |
665/1300~1500 |
单点喷射+氧化催化 |
|
WP5NG200E50 |
国Ⅴ |
4.98 |
147/2300 |
670/1300~1500 |
单点喷射+氧化催化 |
WP6NG天然气发动机基于成熟的wp6柴油机本体,改变活塞、进排气门等关键零部件,采取电控喷射系统全新开发,与同功率柴油机相比,百公里节约燃料费用40-60%,是中型卡车和公交车的理想动力。
产品系列 |
机型 |
排放 |
排量 |
单缸气门数 |
额定功率/转速 |
最大扭矩/转速 |
技术路线 |
WP6NG |
WP6NG210E40/E50 |
国Ⅳ/国Ⅴ |
6.75 |
2 |
155/2300 |
720/1400~1600 |
单点喷射+氧化催 |
WP7NG天然气发动机基于成熟的WP7柴油机本体,针对天然气发动机技术特点。对活塞冷却、增压器冷却、气门及气门座圈冷却进行全新匹配设计,是客车的理想动力。
产品系列 |
机型 |
排放 |
排量 |
单缸气门数 |
额定功率/转速 |
最大扭矩/转速 |
技术路线 |
WP7NG |
WP7NG210E40/E50 |
国Ⅳ/国Ⅴ |
7.14 |
4 |
155/2300 |
850/1400~1600 |
单点喷射+氧化催化 |
WP7NG240E40/E50 |
国Ⅳ/国Ⅴ |
7.14 |
4 |
177/2300 |
900/1400~1600 |
单点喷射+氧化催化 |
|
WP7NG260E40/E50 |
国Ⅳ/国Ⅴ |
7.14 |
4 |
191/2300 |
980/1400~1600 |
单点喷射+氧化催化 |
|
WP7NG270E40/E50 |
国Ⅳ/国Ⅴ |
7.14 |
4 |
199/2300 |
990/1400~1600 |
单点喷射+氧化催化 |
|
WP7NG |
WP7NG210E51 |
国Ⅴ |
7.47 |
4 |
155/2100 |
850/1300~1500 |
单点喷射+氧化催化 |
WP7N240E51 |
国Ⅴ |
7.47 |
4 |
177/2100 |
900/1300~1500 |
单点喷射+氧化催化 |
|
WP7NG260E51 |
国Ⅴ |
7.47 |
4 |
191/2100 |
1000/1300~1500 |
单点喷射+氧化催化 |
|
WP7NG270E51 |
国Ⅴ |
7.47 |
4 |
199/2100 |
1050/1300~1500 |
单点喷射+氧化催化 |
WP10NG天然气发动机基于成熟的WP10柴油机本体,针对天然气发动机技术特点。对活塞冷却、增压器冷却、气门及气门座圈冷却进行全新匹配设计,采用成熟、可靠的燃气电控系统,动力性、可靠性达到同等柴油机水平,是重型卡车和大型客车的理想动力。
产品系列 |
机型 |
排放 |
排量 |
单缸气门数 |
额定功率/转速 |
最大扭矩/转速 |
技术路线 |
WP10NG |
WP10NG280E40/E50 |
国Ⅳ/国Ⅴ |
9.726 |
2 |
206/2200 |
1060/1400~1600 |
单点喷射+氧化催化 |
WP10NG300E40/E50 |
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